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双离合变速器的全球应用前景及国内项目开发细节种植

发布时间:2020-04-19 15:08:32 阅读: 来源:岩棉条厂家

双离合变速器的全球应用前景及国内项目开发细节

(一)全球市场概览

北美市场:约20年以来,传统有阶式自动变速器一直占市场主导,AT技术有着绝对优势;在北美市场上动力性能至关重要,人们偏好高舒适性的大型车。

紧凑车型上,CVT会在数量上有逐步的增长,紧凑型车方面将,日、韩车系将扮演主导角色;2010年左右首款DCT将引入北美市场,但不会有AMT进入市场。

欧洲市场上的一般情况是,手动变速器占市场主导,AMT市场份额下降,2003年大众在欧洲市场上开始应用DCT,现在正是MT和AMT向DCT的转变阶段。在西欧市场上,DCT技术至关重要,人们对环保和油耗意识较强;东欧市场上则没有特别的高新技术,市场倾向于传统有阶式自动变速器。

日本市场上,自动变速器占市场主导,CVT呈现显著增长;2008年有DCT引入市场(三菱EVO10代),但未来不会有AMT 进入市场。

在中国市场上,车辆的技术相对不复杂,厂家研发和技术投入多以市场为导向;有代表性的市场表象,轿车和重卡仍是传统的车型,有特定的车辆舒适性需求。中国市场快速增长,但无传统的汽车文化,中国市场上集合了欧洲、亚洲、北美的技术和工艺,竞争和成本压力更甚,2011年将有DCT上市。

图:Heinz-Dieter Schneider博士

(二)双离合器的优缺点

从舒适性、性能、燃油经济性、成本、重量和混合动力匹配性6个纬度来看,DCT在成本和重量两方面得分平平,在其他4个纬度都获认可。有一点值得强调:DCT是前置前驱应用的最佳技术。

以加减号来标注DCT的优缺点--

+非常迅速的换档时间(具有运动性)

+动力传输无中断

+齿轮速比可灵活调整

+可以设置在手动或自动模式下驾驶

+和MT一样的反应特性(直接连接,油门踏板至车轮)

+非常灵活的操控方式;自动变速器的特性

+更低油耗和重量(相对AT),接近MT的效率

+与混合动力车良好的兼容性

-需要油泵,但可用积压器的先进设计代替

-如果量产数量不高,则量产成本比MT和AMT都高

(三)DCT的成本考虑

DCT是新技术,正因为是新技术,所以其成本降低的空间比AT技术要大;另外,制造DCT不需要大量的新设备;首次进入市场时,核心部件双离合器和电子机械控制装置等由单一供应商供应,成本较高,将来若更多供应商参与其中,会降低部件的成本。

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